Uzmanību! Pikets pavisam drīz! Gaidīsim visus klātienē 28. jūnijā 14:00.
Īsumā, ko mēs gribam
Mēs vēlamies, lai Imantas dzelzceļa pārbrauktuvē tiktu ieviesti efektīvi drošības risinājumi gājējiem un velosipēdistiem. To var panākt, uzstādot automātiskās barjeras gājējiem un velosipēdistiem.
Apakšējā attēlā: Vēlamā risinājuma piemērs.
Konteksts
Dzelzceļa pārbrauktuve ir vieta, kur ceļš krustojas ar dzelzceļa sliedēm. To izmanto autovadītāji, velosipēdisti un gājēji. Drošība dzelzceļa pārbrauktuvēs ir īpaši svarīga, jo vilcieni ir smagi, pārvietojas lielā ātrumā un nespēj ātri apstāties. Tāpēc pārbrauktuvēs tiek uzstādītas ceļa zīmes, luksofori, skaņas signāli un barjeras, lai novērstu negadījumus un pasargātu cilvēku dzīvības.
2025. gada 1. oktobrī Imantas dzelzceļa pārbrauktuvē notika traģēdija. Divas nepilngadīgas meitenes brauca ar koplietošanas elektrisko velosipēdu. Šķērsojot dzelzceļa pārbrauktuvi, kad dega luksofora aizliedzošais signāls, viņas sadūrās ar vilcienu un no gūtajām traumām gāja bojā.
Notikumu hronoloģija
Pirms traģiskā negadījuma Imantas dzelzceļa pārbrauktuve bija aprīkota tikai ar skaņas un gaismas signalizāciju, ceļa zīmēm un automašīnu barjerām. Gājēju un velosipēdistu drošībai nebija ierīkota specializēta infrastruktūra, piemēram, paceļamās barjeras vai citi drošības risinājumi. Izvērtējot Ministru kabineta 1998. gada 6. oktobra noteikumus Nr. 392 “Dzelzceļa pārbrauktuvju un pāreju ierīkošanas, aprīkošanas, apkalpošanas un slēgšanas noteikumi”, secinājām, ka tie ir būtiski novecojuši un vairs neatbilst mūsdienīgas drošas pilsētvides plānošanas principiem, kā arī Eiropas Savienības satiksmes drošības standartiem.
2026. gada 23. janvārī pēc traģiskā negadījuma VAS “Latvijas dzelzceļš” pārbrauktuvē uzstādīja gājēju luksoforus, taču citi papildu drošības pasākumi netika veikti.
2026. gada 7. aprīlī mēs iesniedzām kolektīvu iesniegumu Rīgas valstspilsētas pašvaldības Ārtelpas un mobilitātes departamentam, VAS “Latvijas dzelzceļš” un Satiksmes ministrijas Dzelzceļa departamentam. Iesniegumā norādījām, ka spēkā esošais regulējums ir novecojis un ka Imantas pārbrauktuvē, lai nodrošinātu gājēju un velosipēdistu drošību, ir nepieciešams uzstādīt paceļamās barjeras (kā tas tiek darīts vairākās Eiropas valstīs). Iesniegumu parakstīja 60 cilvēki, kuri personīgi pazina traģēdijā bojāgājušās meitenes.
Pārbrauktuve ir aprīkota ar barjerām gājēju un velosipēdistu drošībai.
2026. gada 11. aprīlī VAS “Latvijas dzelzceļš” pārbrauktuvē uzstādīja gājēju labirintus.
2026. gada 7. aprīļa iesniegumā mēs nepārprotami norādījām, ka pie Imantas dzelzceļa pārbrauktuves nevajadzētu uzstādīt gājēju labirintus. Šādu pozīciju apstiprina arī ārvalstu pētījumi. Piemēram, Vācijas UDV (Unfallforschung der Versicherer) pētījumos secināts[1], ka gājēju labirinti (Umlaufsperren) nav efektīvs dzelzceļa pārbrauktuvju fiziskās aizsardzības risinājums. Tie tikai īslaicīgi palēnina un novirza gājēju plūsmu, taču nenovērš iespēju cilvēkiem nokļūt uz sliedēm vilciena tuvošanās laikā, tādējādi būtiski neuzlabojot satiksmes drošību.
2026. gada 11. maijā VAS “Latvijas dzelzceļš” sniedza atbildi uz iesniegumu, informējot, ka pārbrauktuvē ir uzstādīti gājēju labirinti un ka papildu drošības uzlabojumi šajā vietā nav paredzēti.
2026. gada 6. jūnijā sadarbībā ar advokātu Ņikitu Kovaļovu iesniedzām apstrīdēšanas iesniegumu Rīgas domes izpilddirektoram, aicinot izvērtēt pieņemtos lēmumus un nepieciešamību nodrošināt efektīvākus drošības pasākumus.
2026 gada 28. jūnijā, lai pievērstu sabiedrības un atbildīgo institūciju uzmanību Imantas dzelzceļa pārbrauktuves drošības problēmām, organizēsim piketu pie pārbrauktuves, aicinot ieviest mūsdienīgus un efektīvus risinājumus gājēju un velosipēdistu drošībai.
Mūsu mērķis nav tikai panākt drošības uzlabojumus vienā pārbrauktuvē. Mēs aicinām pārskatīt novecojušo normatīvo regulējumu un ieviest mūsdienu drošības standartiem atbilstošus risinājumus visās Latvijas dzelzceļa pārbrauktuvēs, lai novērstu līdzīgu traģēdiju atkārtošanos.